Moottori tehtävä 1

Tehtävänä on etsiä tietoa seuraavista asioista

- EDC: On sähköisesti ohjattu diesel-pumppu, joka säätelee automaattisesti polttoaineen syöttöä.
Dieselautojen ruiskutusjärjestelmä, jossa on erillinen korkeapainepumppu. Polttoaineen jakamisen sylintereihin tekevät sähköisesti avautuvat suuttimet, joka mahdollistaa entistä tarkemman polttoaineen annostelun.

-EGR: On pakokaasun kierrätysjärjestelmä. EGR kierrättää pakokaasun takaisin sylinteriin, jolla saadaan päästöt pienemmäksi, EGR-venttiili säätelee kierrätettävän pakokaasun määrää imusarjan paineen mukaan.Venttiili on joko alipaineella tai sähköllä ohjattu. Venttiili on auki vain osapaineella ja silloin sallii pakokaasun virtauksen takaisin imusarjaan EGR putken kautta. EGR pystyy vähentämään typen oksideja noin 60% riippuen tapauksesta.

-SCR: Liuos jota käytetään dieselautoissa päästöjen alentamiseen, aine jäätyy -11C-asteessa ja pelkistyy vaarattomaksi typpikaasuksi ja vesihöyryksi.

-DPF: On diesel autoissa oleva dieselpartikkelisuodatin, joka suodattaa putkiston pakokaasussa olevia jätteitä polttamalla ne tuhkaksi.

-VTG: Borg Warner Turbosystems järjestelmän lyhenne nimeltään: VTG, eli variable turbine geometre.

-PUMPPUSUUTIN: Pumppusuutin on dieselautoissa polttoineen annostelulaite, näitä tarvitaan yksi jokaista moottorin sylinteriä kohden.Pumppusuutin on laite, joka kohottaa dieselpolttoaineen paineen, ja hoitaa sylinterikohtaisen annostelun palotilaan.

-COMMON RAIL: Eli yhteispaineruiskutus on dieselmoottoreissa käytettävä nykyaikainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

-KUORMA-AUTON PÄÄSTÖT:Euro 6 standardin mukaan NOx päästöt ovat 80% tiukemmat, rajoitus 0,40 g/kWh ja pienhiukkas päästöt 50% tiukemmat, rajoitus 0,01 g/kWh.

-NOX-rajoitukset ovat 80 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,40 g/kWh (vakiosykli)
NOX-rajoitukset ovat 80 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,40 g/kWh (vakiosykli)
NOX-rajoitukset ovat 80 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,40 g/kWh (vakiosykli)

-NOX -rajoitukset ovat 77 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,46 g/kWh (muuttuvatilainen sykli)

-Pienhiukkasrajoitukset ovat 50 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,01 g/kWh
Jälkimmäinen on käytännössä vieläkin tiukempi, koska uusi rajoitus määrittelee paitsi painon myös pienhiukkasten määrän. Tähän tarkoitukseen tarvitaan dieselhiukkassuodatin (DPF), joka kykenee suodattamaan kaikkein pienimmätkin hiukkaset.
NOX-rajoitukset ovat 80 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,40 g/kWh (vakiosykli)

-NOX -rajoitukset ovat 77 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,46 g/kWh (muuttuvatilainen sykli)

-Pienhiukkasrajoitukset ovat 50 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,01 g/kWh
Jälkimmäinen on käytännössä vieläkin tiukempi, koska uusi rajoitus määrittelee paitsi painon myös pienhiukkasten määrän. Tähän tarkoitukseen tarvitaan dieselhiukkassuodatin (DPF), joka kykenee suodattamaan kaikkein pienimmätkin hiukkaset.

korjaamo ja määräaikais huolto projekti

oppilaskorjaamo

tässä blogissa  kerrotaan oppilaskorjaamosta joka tehtiin  koulussa 4 oppilaan  ryhmissä.
Korjaamo muistuttaa  oikeaa korjaamoa. Olimme töissä maanantaista torstaihin 8-16 ja perjantaina 8-14.
Tässä oppilaiden tehtävät !
-Asiakkaan ajanvaraus
-Varaosien tilaus
-Työmääräyksen teko
autoon tehtiin tarvittavat työt.
Auton valmistuttua tehdään työseloste josta  tiedetään mitä autolle on tehty.
Asiakkaan tullessa hakemaan autoa asiakkaan kanssa käydään läpi mitä autolleon tehty.
-Asiakkaan laskutus
korjaamossa oppi paljon asiakas työtä. kun oltiin asiakkaisiin paljon yhteyksissä.

korjaamossa oli mikko, tomi , minka , sini

auton määräaikais huolto.

tehtiin huolto 04 vuoden renaulttiin.Huolto tehtiin kilometrien mukaan 180 tuhatta. aluksi katsotaan huoltokirjasta mitä ja milloin on viimeksi tehty.
Tulostimme autodatasta  huoltoa varten huoltopöytäkirjan josta näkee kaiken mitä huoltoon kuuluu , siitä on helppo katsoa ja tehdä.

Auton ollessa lattialla tarkistetaan.
Jarrujen toimivuus
Seisontajarrun liike
Turvavöiden toimivuus
Mittaristo ja valot
Kytkimet/säätölaitteet
Äänimerkki
Kaikki valot
Pesu ja pyyhinjärjestelmät

Auton ollessa kokonaan nostettuna tarkistetaan.
Alustan johdinsarja
Alustan putket ja letkut
Katsotaan onko moottorissa öljyvuotoja
Vaihdetaan moottoriöljyt sekä suodatin
Nivelet ja jousitus
Pakoputkisto

Moottoritilassa tarkistetaan.
Moottorinilmansuodattimen puhdistus
Sytytystulppien puhdistus
Akkunesteen taso
Moottoritilan sähköt, putket ja letkut
Pesuaineet
Ohjaustehostimen neste

lopuksi koeajolla

viimeiseksi koeajolla katsotaan että auto käyttäytyy normaalisti ja että sillä on hyvä ajaa.

voimansiirto vaihteisto

Harjoitustehtävä 3. Voimansiirto, vaihteisto  Au14C    5.2.2015

 

 

 

Selvitä jostain etuvetoisesta autosta eri vaihteiden välityssuhteet ja mikä on vetopyörästön osuus siihen.

Opel kadett   3.636:1
                       2.188:1
                       1.429:1
                       0.969:1
 

 

 

 

 

 

Kuinka synkronointilaite toimii? Kuuluuko se kaikkin vaihteisiin?

 
Synkronilaitteella saatetaan kytkentätilanteessa olevan hammaspyörän pyörimisnopeus yhtä suureksi siirtoholkin pyörimisnopeuden kanssa.
kuuluu kaikkii vaihteisiin.

 

 

 

 

 

 

Milloin autossa on jakovaihteisto?

Silloin kun on neliveto auto , jolloin voima pitää siirtää myös takapyörille.
 

 

 

 

 

 

Mikä on kytkinakselin tehtävä tai tehtävät?

 Kytkinakselin tehtävä on irroittaa ja kytkeä moottorin va vaihteiston yhteys

 

 

 

 

 

 

Kuinka vaihteistossa estetään useamman vaihteen yhtä aikaa kytkeytyminen?

vaihteiston estotapeilla jotka lukittautuvat kun yksi vaihde menee päälle.
 

 

 

 

 

 

Mitä öljyjä vaihteistoissa käytetään?

Vaihteistolle tarkoitettua öljyä.
 

 

 

 

 

Selvitä esim. kuvalla, mikä on jonkin vaihteiston oikea öljymäärä.

 opel kadett  F10-4  1.7 L

 

 

 

 

Kuinka siirtopyörävaihteisto ja siirtoholkkivaihteisto eroavat toisistaan?

 Siirto pyörävaihteistossa hammaspyörät liikkuvat , siirtoholkkivaihteistossa ne ovat kiinni koko ajan.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nimeä synkronilaitteen pääosat.

-synkronointiholkki
-jouset
-kiilat
-napa

voiman siirto vetarin purku

Tekijinä Mika Pienmäki, Joonas Huutonen, Tomi Järvenpää, Mikko Nieminen ja Joel Alasippola

Ensimmäisenä laitetaan vetoakseli hyvin kiinni ruuvipenkkiin ja tarkistetaan akselin päällinen kunto.

Seuraavaksi irroitetaan nivelien suojakumit. Ne ovat kiinni kiinnityssiteillä jotka ovat aina kertäkäyttöisiä.

Tämän jälkeen irroitetaan ulompi nivel. Suojakumia siirretään akselilla jotta saadaan tilaa lukkorenkaan hölläämiseen. Kun lukkorengas on irroitettu, nivel irroitetaan käyttäen reilusti voimaa.

Puhdista kaikki osat huolellisesti ja tutki onko niissä iskun jälkiä. Tarkista myös että kaikki laakerikuulat ovat paikallaan.

Tarkista että suojakumit ovat täysin ehjät eivätkä ne ole rapistuneet tai halkeilleet.

Tarkista vielä lopuksi että vetoakseli on suora ja että se ei ole ottanut osumaa.

Kasaa vetoakseli päinvastaisessa järjestyksessä.

Lukkorenkaan irroittamisen kanssa oli ongelmia koska se oli jämähtänyt täysin kiinni.

Työstä opittiin miten puretaan ja kasataan vetoakseli. Opimme myös että nivelrasvaa ei kannata levittää koko luokkaan. Nivelrasvan kanssa todella kannattaa käyttää suojakäsineitä.

Vetoakselin irroitus ja asennus opel vectra

1. Ensiksi nostetaan auton etupää tunkilla ylös sitten otetaan pyörä irti.

2.irroita saksisokka ja pyörän navan mutteri.

3.irroita alapallo nivelen mutterin sokka.

4.irroita alapallonivel.

5.irroita lukko rengas ja vedä varovasti vetoakseli vaihteistosta irti.

6.älä anna vetoakselin roikkua toisen pään ollessa irti.

7.vedä vetoakseli pyörän navasta varovasti irti.

8.älä laske autoa pyörilleen ilman vetoakselia , pyörän laakeri kärsii.

SITTEN KASAUS

1.voitele vetoakselin ulkopään uristus ohuesti.

2.asenna uusi lukko rengas vetoakselin sisäpäähän.

3.asenna alapallonivel joustin tukeen

4.kiristä vetoakselin ppään mutteri.

5.lisää lopuksi vaihteisto öljyä

sähkötekniikan perusteet tehtävä 4

1. Luettele kolme tyypillisintä käynnistinvian ilmenemistapaa.
 -Käynnistin pyörii heikosti tai ei pyöri ollenkaan
-Käynnistin ei pyöritä moottoria, ts. hammaspyörä ei kytkeydy tai vapaakytkin luistaa.
-Mitään ääntä ei kuulu käynnistysyrityksistä huolimatta.
2. Missä todennäköisimmin on vika, kun käynnistin ei pyöri kunnolla ja valot samalla himmenevät huomattavasti?
-Akun jännite on pudonnut huomattavan alas.
      -Akun navoissa/johdoissa on huono kontakti
       
        3. Miten käynnistimen vapaakytkimen luisto käynnistettäessä ilmenee?
-Moottori pyörii kehnosti tai ei ollenkaan käynnistettäessä.

4. Miksi akun kunto ja varaustila on tarkastettava ennen käynnistinpiirin mittauksia?
-Kannattaa tarkistaa akun kunto koska akun varaustila vaikuttaa käynnistysjännitteen ja virran mittaustuloksiin.

5. Mitä vikoja käynnistinjärjestelmästä pyritään löytämään jännitehäviömittauksilla
-Tarkistetaan akun napojen, maadoituksen, solenoidin ja sähkömoottorin toimivuus.
        6. Kuinka paljon jännitehäviö saa enintään olla käynnistimen maattopuolen mittauksessa,
        -jos käynnistimen ottama virta on 300 A?
-         Jännitehäviö saa maksimissaan olla 0,5V-0,7V

7. Miksi akun maadoituskaapeli on irroitettava ennen käynnistimen irroitusta?
-Siksi ettei käynnistimelle tule enää virtaa ja ettei tule oikosulkua starttimoottoria irroittaessa.
-Tarkemmin selitettynä Pluspuolen virtajohto jää vapaaksi moottoritilaan kun käynnistin irroitetaan ja saattaa ottaa kosketuksen maadoitettuun kohtaan ja aiheuttaa oikosulun. Maadoituskaapelin irroitus estää tämän

8. Mitä tarkastuksia teet puretun käynnistimen osille?
-Tarkasta seuraavien osien kunto: Päätyosien ja hammaspyörän sisällä olevien laakerihelohen kunto, käynnistyshammaspyörän ja vapaakytkimen kunto, vauhtipyörän hammaskehän kunto, hiiliharjojen kunto sekä ankkurin kunto.

9. Mitä on otettava huomioon käynnistimen hiiliharjojen uusinnassa?
-Hiiliharjat on juotettava paikalleen kunnolla, eikä juotokset saa olla ''kylmiä''.
 

10. Mitä on varottava käynnistimen osien pesussa?
-Osien puhdistamisessa on oltava tarkkana ettei käytä voimakkaita liuottimia etteivät kestomagneetit voivat lähteä irti liimauksistaan.

11. Mitä merkitystä on oikealla siirtoreleen toimintaliikkeen pituudella?
 -Toimintaliikkeen ollessa liian pitkä, se voi vaurioittaa rattaita
  -Toimintaliikkeen ollessa liian lyhyt, käynnistin ei kytkeydy moottoriin kunnolla tai ei kytkeydy ollenkaan.

12. Mitä on otettava huomioon käynnistimen lukkoonjarrutuskokeessa?
- Lukkoonjarrutuskokeessa käynnistin kuumenee voimakkaasti, joten kuormitusta ei saa jatkaa kuin muutamia sekunteja.

Tekijät: Joel Alasippola , Tomi Järvenpää ja Mikko nieminen.

sähkötekniikan perusteet tehtävä 4

1. Luettele kolme tyypillisintä käynnistinvian ilmenemistapaa.
 -Käynnistin pyörii heikosti tai ei pyöri ollenkaan
-Käynnistin ei pyöritä moottoria, ts. hammaspyörä ei kytkeydy tai vapaakytkin luistaa.
-Mitään ääntä ei kuulu käynnistysyrityksistä huolimatta.
2. Missä todennäköisimmin on vika, kun käynnistin ei pyöri kunnolla ja valot samalla himmenevät huomattavasti?
-Akun jännite on pudonnut huomattavan alas.
      -Akun navoissa/johdoissa on huono kontakti
       
        3. Miten käynnistimen vapaakytkimen luisto käynnistettäessä ilmenee?
-Moottori pyörii kehnosti tai ei ollenkaan käynnistettäessä.

4. Miksi akun kunto ja varaustila on tarkastettava ennen käynnistinpiirin mittauksia?
-Kannattaa tarkistaa akun kunto koska akun varaustila vaikuttaa käynnistysjännitteen ja virran mittaustuloksiin.

5. Mitä vikoja käynnistinjärjestelmästä pyritään löytämään jännitehäviömittauksilla
-Tarkistetaan akun napojen, maadoituksen, solenoidin ja sähkömoottorin toimivuus.
        6. Kuinka paljon jännitehäviö saa enintään olla käynnistimen maattopuolen mittauksessa,
        -jos käynnistimen ottama virta on 300 A?
-         Jännitehäviö saa maksimissaan olla 0,5V-0,7V

7. Miksi akun maadoituskaapeli on irroitettava ennen käynnistimen irroitusta?
-Siksi ettei käynnistimelle tule enää virtaa ja ettei tule oikosulkua starttimoottoria irroittaessa.
-Tarkemmin selitettynä Pluspuolen virtajohto jää vapaaksi moottoritilaan kun käynnistin irroitetaan ja saattaa ottaa kosketuksen maadoitettuun kohtaan ja aiheuttaa oikosulun. Maadoituskaapelin irroitus estää tämän

8. Mitä tarkastuksia teet puretun käynnistimen osille?
-Tarkasta seuraavien osien kunto: Päätyosien ja hammaspyörän sisällä olevien laakerihelohen kunto, käynnistyshammaspyörän ja vapaakytkimen kunto, vauhtipyörän hammaskehän kunto, hiiliharjojen kunto sekä ankkurin kunto.

9. Mitä on otettava huomioon käynnistimen hiiliharjojen uusinnassa?
-Hiiliharjat on juotettava paikalleen kunnolla, eikä juotokset saa olla ''kylmiä''.
 

10. Mitä on varottava käynnistimen osien pesussa?
-Osien puhdistamisessa on oltava tarkkana ettei käytä voimakkaita liuottimia etteivät kestomagneetit voivat lähteä irti liimauksistaan.

11. Mitä merkitystä on oikealla siirtoreleen toimintaliikkeen pituudella?
 -Toimintaliikkeen ollessa liian pitkä, se voi vaurioittaa rattaita
  -Toimintaliikkeen ollessa liian lyhyt, käynnistin ei kytkeydy moottoriin kunnolla tai ei kytkeydy ollenkaan.

12. Mitä on otettava huomioon käynnistimen lukkoonjarrutuskokeessa?
- Lukkoonjarrutuskokeessa käynnistin kuumenee voimakkaasti, joten kuormitusta ei saa jatkaa kuin muutamia sekunteja.

Tekijät: Joel Alasippola , Tomi Järvenpää ja Mikko nieminen.

Voimansiirto

p1Miksi etuvetoisen auton vetoakselissa on kaksi niveltä?

- Vetoakselin sisempi nivel tekee mahdolliseksi etupyörän joustoliikkeen kulmanmuutokset. Ulompi nivel antaa mahdollisimman suuren kääntymiskulman.

2.Mitä voiteluainetta vetonivelissä käytetään?  

- Yleensä käytetään vaseliinia. Nivelrasvoissa käytetään raskasmetalleja sekä allergisoivia ja vaarallisia kemikaaleja

3.Mitä tarkoittaa vakiokulmannopeusnivel?

Vakiokulmanopeusnivel tarkoittaaa niveltä jossa on kaksi ristiniveltä peräkkäin

4.mihin vaihteisto osaan vetoakseli kiunnittyy vaihteistossa?

tasauspyörästöön

5.Millä vetoakselin suojakumi kiinnitetään?

suojasiteillä

6.Kuinka vetoakseli vian voi tutkia?

Tutki vuotavatko suojakumit. Kokeile että onko nivelien laakereissa väljää. Tutki muutenkin silmämääräisesti onko vetoakselissa kolhuja tai halkeemia